科技日报记者 吴叶凡

记者从中铁地道局集团得知，全国7月30日11时33分 
，最除由我国自立研制的夜直域段全国最除夜直径高铁盾构机“领航号”穿越长江通途 ，抵达2号竖井 。径高至此，铁盾崇太长江地道完成水域段融合，构地创作创作创造了全国局限内15米级除夜直径盾构机独头延续掘进11.325千米的道水新记实，为高铁时速350千米穿长江不加快奠定了波动根本。融合

崇太长江地道是全国我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道、国度“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的最除关头独霸性咽喉工程 
，邻接着上海崇明与江苏太仓。夜直域段该地道集“五超”极限施工前提于一体 ，径高即超长距离 ，铁盾“领航号”盾构独头掘进11.325千米；超除夜直径
，构地“领航号”盾构刀盘直径15.4米；超高时速，道水高铁穿江时速350千米；超深承压，长江底最深89米、水压0.9兆帕；超除夜竖井，“启明号”掘进机直径24米、2号井深56.08米 。

施工过程中 ，面对长江进海口这一临江漫滩的“地质博物馆
、水文高压锅 、生态敏感区”，“领航号”盾构机既要深抵江底89米，更要负压负重长跑超11千米
，风险极高
、难度极除夜 。为此，崇太长江地道常态化独霸了智能感知、智能预制、智能掘进、智能管控等“九除夜智能”建造技能琐细 
，建筑起盾构地道“密封、注浆  、智能监测”三位一体多层防护琐细 ，完成了盾构掘进、竖井施工、管片花费、内衬拆卸等环节关头数据群集与智能预警，地道线形独霸在毫米级。

如今，“领航号”已成功穿越长江除夜堤
、锚地 、主航道、刀鲚国度级水产种质成本呵护区等重除夜风险区域，顺利经由过程江底89米最深处，安然抵达2号竖井。项目研发独霸的系列智能建造技能
，成功写进《中国盾构/TBM地道智能建造蓝皮书》，引领了我国盾构地道智能建造进进2.0时代 。

据悉 ，崇太长江地道建成后，高铁从崇明经太仓至上海宝山站全程仅需17分钟 ，越江交通格式将由此迎来根柢性改削，也为“轨道上的长三角”培养汲引按下了快进键，为长江经济带高质量展开注进微弱动力。

（受访单位供图）

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